尽管价格高企、利率上升、汽车工人罢工和电脑芯片短缺导致装配线放缓，但美国2023年新车销量仍达到1560万辆，同比增长12%，这是十多年来的最大增幅。

　　不过，销量仍未恢复到疫情前几年1700万辆的水平，而且有迹象表明市场正在降温，因为买家对支付经销商和制造商几个月前给出的高昂价格意愿有所降低。

　　在迈阿密地区拥有10家经销商的South Automotive Group首席执行官Jonathan Chariff表示：“你可以看到消费者都在确保他们能获得最优惠的价格。从能够获得折扣的角度来看，他们基本上觉得现在是消费的好时机。”

　　汽车平均销售价格在2022年12月达到峰值，略高于47300美元。由于全球芯片短缺限制了生产，汽车供不应求，这令一些经销商能够向想买新车的消费者收取高于标价的费用。

　　但芯片短缺的问题在去年逐渐缓解，目前几乎已经解决，装配线正以接近正常的速度运行。通用汽车（GM.US）、福特（F.US）和Stellantis（STLA.US）经受住了美国汽车工人联合会为期六周、于去年秋季结束的罢工。其结果是，经销商的汽车供应强劲且不断增长，随着汽车制造商和经销商提供折扣，价格开始下降。

　　J.D.Power的数据显示，12月中旬的平均价格较峰值下跌2.7%，至46000美元左右，远不及疫情前的水平。在2020年到2022年期间，现金充裕的买家对卡车和SUV的需求旺盛，价格上涨了26%，这比同期的通胀率高出约10个百分点。

　　考克斯汽车公司首席经济学家Jonathan Smoke表示，他预计今年汽车标价与消费者支付的交易价格之间的差距将扩大。他表示：“我们确实认为，形势将在2024年开始逆转。折扣将是交易价格下降的关键原因。”

　　Smoke表示，去年11月份的平均折扣同比增加了一倍多。他表示：“我认为，我们开始看到有迹象表明，制造商正开始投入更多精力，使融资更具吸引力。”他补充道，他们还提供了更具吸引力的租赁交易。

　　Smoke表示，2023年大部分时间，新车贷款利率为7%，即使美联储不开始降息，这一数字也可能下降。

　　他和Chariff还表示，经销商将不得不打折。在南佛罗里达州，Chariff表示，他没有看到客户需求回落。他的经销商在12月销售强劲，并且，圣诞节前一周没有出现通常会出现的平静期。

　　细分领域方面，可能会有更多的买家选择价格较低、更实惠的市场。去年，随着供应的增加，这一市场已经在升温。例如，雪佛兰Trax（含运费起售价21495美元）小型SUV去年的销量增长到10.9万多辆，是2022年销量的四倍。

　　根据Motorintelligence.com的数据，全年电动汽车销量增长47%，达到创纪录的119万辆。电动汽车市场份额从2022年的5.8%增长到去年的7.6%。但电动汽车的销量增长在接近年底时有所放缓。去年12月，该类车型销量增长了34%。

　　去年，油电混合动力车的销量增长了54%，达到120万辆，市场份额从2022年的5.6%跃升至7.7%。

　　在汽车制造商中，美国销量最高的通用汽车去年的销售额强劲增长了14%。丰田（TM.US）的销量增长7%，本田（HMC.US）增长33%，日产汽车（NSANY.US）销量增长23%，现代汽车增长12%。Stellantis销售额则下降了约1%。

　　系列车型方面，福特F系列皮卡销量超70万。通用汽车表示，其包括雪佛兰Silverado和GMC Sierra在内的全尺寸皮卡的销量为839517辆。丰田的RAV4小型SUV是美国最畅销的非皮卡车型。RAV4去年的销量增长了9%，达到近43.5万辆。

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责任编辑：欧阳名军